В последнее время в нескольких портах Юго-Восточной Азии одна за другой наблюдалась загруженность портов:

Уровень загруженности ПортКланга в Малайзии на 14,5% выше обычного;
Уровень загруженности порта Танджунг Пелепас (Tanjung Pelepas) был на 29,9% выше, чем обычно;
Контейнерный узел Джакарты Танджунг Приок (Tanjung Priok) был на 6,7% выше, чем обычно;
Уровень загруженности Манилы также увеличился на 6,5%.

К тому же график судов хаотичный, и у судоходной компании нет причин откладывать его.
По словам людей, знакомых с этим вопросом, поскольку лодки участвуют в торгах по маршрутам и выиграли тендеры по маршрутам на Филиппины и Японию, маршруты в Сингапур и Малайзию должны быть перенесены с маршрутов Филиппин и Японии по высокой цене. Такой беспорядок напрямую приводит к удорожанию маршрутов в Юго-Восточную Азию. Бяошен, повторяя прошлогоднюю ситуацию на европейском и американском маршрутах.
Из-за нехватки судов все экспедиторы объявили о чрезвычайном повышении цен, в среднем на 100 юаней за кубический метр. Раньше себестоимость продавца увеличивалась почти вдвое из-за удорожания сырья. Влияние этого нового раунда повышения цен на логистику на продавцов в Юго-Восточной Азии очевидно.

Экспедитор призывает грузоотправителей осуществить отправку как можно скорее: в Юго-Восточной Азии недавно начался рост цен, и сегодняшние высокие цены - это низкие цены завтра!